编者按：新冠病毒影响下，中国汽车零部件生产暂停、4S店无人问津。作为汽车生产环节中重要的一环，中国工厂的滞缓给德国乃至全球汽车行业造成严重影响。但同时在供货危机下，汽车行业开始思考传统生产模式的弊端，尝试加快该行业的数字化转型。本篇选自德国《经济周刊》3月9日报道。

中国的咳嗽导致全球汽车制造业“患病”

空荡荡的工厂、停转的生产线：新冠病毒给汽车制造商带来严重打击

图片来源：采埃孚集团（ZF）

导语：由于新冠病毒的影响，中国工厂停工，这给汽车制造业带来严重打击。相关企业在短时间内亏损严重，供应链长期处于高压之下。尽管如此，病毒同时带来了积极的一面。

销量急剧下降——受新冠病毒影响，二月份，中国的汽车销售额下降率超80%。销售业的世界末日似乎已经跃然纸上。中国乘联会（PCA）于周一（3月9日）再次下调其销售预期：本年度汽车销售额较去年将下降8个百分点，首两个月销售下降总额已达41%。

德国咨询公司贝利尔思（Berylls）合伙人杨·伯加德（Jan Burgard）根据往年数据分析结果表示：“通常来说，二月份在中国本就不是一个紧俏的月份。因此我们预测，从全年来其影响甚微。”贝利尔思预测，2020年全年销售额较去年相比将下降约6个百分点。但该预测成立的前提是“新冠病毒能在短期内得到有效控制。”

目前，中国境内销售现状仍显惨淡。许多汽车4S店仍处于关闭状态，恢复营业的门店也无顾客往来。如今，显而易见的是：当中国这个产业王国开始咳嗽，那么全球汽车制造业也都将“患病”。2019年，汽车市场表现不佳：中国售出汽车共2580万辆，全年市场下跌8.2个百分点。而2020年，汽车市场又面临新冠病毒威胁。

空无一人的汽车门店：没有导购，也没有顾客——汽车销售在中国遭受严重打击

图片来源：press-inform

目前还无法确定病原体能否受到有效控制。如果阻断传播需要较长时间，那么其经济影响对汽车行业而言无疑是毁灭性的。长期以来，商品销售一直是全球性行为——无论商品究竟是在汉堡、北京还是在洛杉矶被售出。创造价值链与生产链就像一台润滑良好的机器，齿轮与齿轮间咬合紧密，从而贯彻“准时制生产理念”（Just In Time，简称JIT，即准时制生产方式，又称作无库存生产方式）。但凡有出现一点问题，都将危机全身。目前，新冠病毒将中国以及其他国家（如意大利）的生产车间置于瘫痪之中。工厂停工越久，生产制造业根本受损害的概率就越大。

由于中国生产的必要零部件缺失，雷诺三星、通用、双龙、现代以及起亚等汽车生产商在韩国的生产处于长期停滞状态。意大利北部受新冠病毒影响，当地生产也就此暂停。汽车工业协会（VDA）已明确，病毒给生产及制造带来的国际影响越来越大。而这种可感知的影响正在通过全球供应链传递给无数企业。汽车工业协会主席希尔德佳德·穆勒（Hildegard Müller）女士表示：“在疫情的持续扩散下，我们预期汽车行业所受影响还将持续一段时间。”

全球汽车零配件供应商采埃孚集团依旧表现冷静。其在腓德烈斯哈芬市（属巴登－符腾堡州）做出如下表示：“本年内已确定的生产缺口，部分可通过灵活调整与附加工作得到补足。我们认为，就如流感时期一样，市场将会在未来不久后恢复正常。那些疫情严重地区的现有问题仅仅是中国经济问题的开端。”

汽车制造商希望中国企业能在不久后重新复工。大众汽车中国发言人尼古拉斯·索克（Nicolas Thorke）表示：“大众集团的中国合资公司一汽大众以及上汽大众已经更新了生产计划。我们正在努力重返正常生产状态，但中国境内供应恢复的延期和生产工人的返工出行限制等给我们带来了巨大挑战。如果情况进一步恶化，再次爆发的疫情将带来何种影响还是未知数。

部分汽车企业已开始预演，产品生产将如何抵御这种突发危机。毕竟，新冠病毒不可能是世界上出现的最后一种病原体。这使“准时制生产”的理念受到挑战，增强储备被重新纳入考虑范围。而供应商采埃孚集团认为目前还没有这种必要：“只要我们改用全球供应网中其他工厂的供货，就有可能避免交付瓶颈。由于部分运输线路复杂，必要时可启用航空运输。但行业内惯用的JIT供应方式仍得到保留。即不存在为减缓危机影响而做安全保障储备的计划。”

但本次汽车行业的阵痛并非全无好处。通过本次危机，生产商正在推动汽车销售的数字化转型。其目标为，约1/4的汽车交易做到纯数字化受理。为实现该目标，需落实各项辅助服务，如试驾期间车辆的送达与送返。对此，汽车供应商正在相关领域做出努力。如此看来，新冠病毒爆发同时也带来了积极的一面——推动汽车行业数字化进程发展。

（译者系浙江外国语学院德国研究中心实习翻译费亚君）

特邀评论：

长期以来，汽车制造企业多奉行JIT生产管理理念以提高生产效率与效益，通常不会计划增加安全库存作为缓冲。但是，突发疫情引发的供应波动导致JIT变得脆弱不堪。这对企业存货管理具有警示作用，企业在生产经营过程中，需要更加注意实施JIT的风险及应对策略，适当平衡安全库存规模与存货管理成本，为企业应对和处理突发事件预留充分的时间。

值得注意的是，汽车制造商为了缓解供应链断裂及展会延期的负面影响，不得不另辟蹊径，开始推动数字化汽车销售业务，德国制造商已经把部分销售业务转移到网络平台。国内上汽、一汽为代表的传统汽车企业也开通线上直播看车服务，消费者足不出户就可看车选车。虽然，当前线上服务是汽车制造商和经销商的无奈之举，但这也推动了汽车销售数字化转型进程，也为汽车电商平台发展提供更多可能。

评论员简介：

孙卓，浙江外国语学院，德国研究中心兼职研究员，国际经济与旅游管理学院教师。

主要研究方向为对外投资，财务管理。

供稿 | 费亚君 孙卓

编辑 | 程静

审稿 | 吴卫东 咸佩心