编者按：受新冠病毒疫情的影响，在华德国汽车工厂年后复工时间相应延迟。起初，各大汽车制造商表示供应链未受疫情影响，但随着疫情进一步发展，汽车制造业在各方面的形势都变得紧张起来，情况不容乐观。本篇选自德国《世界报》（Welt）2020年2月28日的报道。

从周一起，德国汽车制造业形势将变得紧张

全球市场正在对疫情发展作出强烈反应 图片来源：《世界报》

作为汽车制造业的重要国家，中国目前受到新冠病毒的严重影响。汽车制造商大众、宝马和戴姆勒均表示，它们的汽车供应链迄今完好无损。但是以防万一，他们预先做好了准备工作。

目前，德国汽车行业尚未感受到任何因中国新冠疫情所导致的汽车零部件补给不足的问题。然而，实际上是供应链危机延时了大约六个星期——因为从中国东海岸到欧洲的海上运输通常需要六个星期。

从3月份开始，汽车关键零部件实际短缺情况将有可能显现。中国是全球最大的汽车行业市场。近几周来，由于新冠病毒危机，汽车在中国的销售量已经急剧下降。中国大部分汽车和零部件是自产自销的。同时，中国也对外出口汽车零部件，比如汽车电器设备的电路板。

德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心（CAM）主任斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）表示：“目前有许多迹象表明，在未来几个月里，汽车销售量有可能会继续大幅下降。个别制造商已经察觉到，因中国新冠病毒而被迫停工的汽车工厂对欧美紧密交织的供应链产生越来越大的影响。”

布拉策尔表示，如果在未来几周内不实现供应链正常化，可能会使个别制造商在欧洲的生产陷入瘫痪。汽车制造商们也许已经制定了各自的应急计划，向其他的供应厂商调配零部件，或者下达用飞机快速供货的书面通知。

与布拉策尔的预测相反的是，德国制造商和供应商正尝试让局势缓和下来。北京大众汽车集团发言人回应《世界报》记者：大众汽车本身不从在华工厂向其他国家出口大批量汽车零部件。
  目前，大众汽车及其中德合资集团旗下的33家工厂全部恢复正常运营。中国汽车零部件生产得到一定程度的缓和，因为中国部分供应商工厂恢复了正常工作。

大众汽车集团有大量关键汽车重要零部件库存

位于沃尔夫斯堡的大众汽车集团总部表示，考虑到春节期间汽车生产会有一段休业时间，因此，汽车工厂在年初本来就有大于普通时段的汽车零部件库存量。这给汽车零部件供应业创造了一些回旋余地。可能存在的零部件供应短缺问题可以通过其他国家汽车制造商提高零部件产量或通过中国提供的短期航空货运来弥补。

总部位于斯图加特的戴姆勒集团也表达了类似的观点：“我们公司在中国的所有汽车工厂于2月10日逐步恢复生产。汽车供应链目前是安全的。”

除中国以外的所有梅赛德斯·奔驰汽车工厂正在按计划生产。尽管如此，我们还是能看到与新冠病毒相关的某些风险，这可能对汽车供应链和中国市场产生影响。然而，就可能产生的影响发表进一步声明，目前还为时过早。

宝马目前明确表示：“宝马汽车供应链的安全性没有收到任何影响。我们集团的采购部专家正在‘实时观察情况’。”

全球最大的汽车供应商博世（Bosch）也在年后逐步恢复在中国的汽车生产。博世集团表示：“我们正在不断评估形势，预测可能出现的各种情况，并为此做好相应的准备。如果有可能的话，我们会在全球网络中切换其他汽车零部件运货来源或运货路线。”

位于汉诺威的汽车零部件供应商——大陆集团在经历新年假期和政府要求的延长工厂假期之后，如今，恢复了在中国的汽车生产：“与此同时，我们不断地检查我们的供货能力，并与供应商们和顾客保持密切联系，尽量降低潜在的供应链限制。”

电子和计算机技术批发商赖歇尔特·埃莱克特罗尼克（Reichelt Elektronik）却提出警告：中国情况的影响可以预见，尤其是对电子元件市场的影响。市场营销经理克里斯蒂安·赖因瓦尔德（Christian Reinwald）说：“对于在德国的汽车生产行业来说，在几周内它们就能明显地感觉到，由于中国供应工厂数周的停工造成的汽车供应链中断。”

目前，春节前（1月底）运往德国港口的汽车零部件仍在卸货中。这意味着批发商们的库存暂时有所保障。“但在不久的将来，情况可能会有所不同。”Reinwald补充到。“一些电子元件（如电阻器）几乎完全在中国生产。除了面对停产之外，中国的制造商还必须应对材料供应短缺的问题。”

供稿 | 汪挺漂

编辑 | 程静

审稿 | 吴卫东 咸佩心